Os 10 principais erros de freio

1.Não limpar as corrediças e ferragens do freio: Apenas colocar novas almofadas e clipes de pilar onde os antigos residiam nunca funciona. As corrediças do suporte da pinça precisam estar limpas e livres de ferrugem. Não seja excessivamente agressivo com a escova de aço. Algumas montadoras estão usando revestimentos anticorrosivos e tratamento de superfície nas bases do suporte da pinça de freio. Se o limpador de freio e uma escova de náilon não conseguirem eliminar os depósitos, você pode piorar a corrosão usando uma roda de arame ou lima.

2.Não lubrificar os pinos-guia: Este é um atalho que a maioria dos pad slappers fazem. Os pinos-guia da pinça flutuante devem sempre ser limpos com solvente e nova graxa deve ser aplicada. A graxa está sob calor e pressão extremos, portanto, sempre use graxa específica para pinça. NUNCA coloque um porta-malas rasgado de volta em um carro. A falha na manutenção dos pinos-guia é a principal fonte de desgaste irregular das pastilhas. Além disso, evite usar impactos para remover ou instalar os pinos-guia. A maioria dos pinos-guia é revestida com material anticorrosivo. Girar o pino-guia em um furo pode danificar o revestimento.

3.Instalando as pastilhas de freio ao contrário: Isso acontece com mais frequência do que você imagina! Você pode comprar um carro em sua oficina com o proprietário reclamando que os freios estão rangendo depois que um “amigo” trocou as pastilhas de freio.

4.Não medir o rotor: A espessura e o desvio do rotor precisam ser medidos sempre. Operar um rotor abaixo das especificações pode causar problemas de segurança, como rachaduras e desbotamento. Além disso, não corrigir o desvio lateral pode levar a uma queixa de pulsação.

5.Não usinar o rotor: As novas pastilhas quase sempre requerem uma superfície de rotor nova para que possam depositar uma fina camada de material de fricção para aumentar o desempenho da frenagem. Se depósitos antigos do material anterior estiverem no rotor, isso pode contaminar a nova pastilha e causar problemas de desempenho e ruído.

6.Não apertar corretamente os parafusos do suporte da pinça: Nem todos os parafusos do suporte da pinça são iguais. As faixas de torque podem variar de 30 a 110 pés/lbs. Além disso, alguns parafusos de suporte podem ter torque para rendimento ou exigir travas de piso líquidas. Se você vir uma junta de alumínio, consulte as especificações de torque.

7.Apertar excessivamente os parafusos do pino-guia da pinça: Os parafusos do pino guia da pinça normalmente precisam de uma chave de 13 mm para serem removidos. É um erro de novato enlouquecer com esses parafusos e quebrar as cabeças. Normalmente, esses parafusos requerem apenas 25 a 35 pés/lbs. de torque. Seja gentil!

8.Instalando uma pinça de cabeça para baixo: Nada é pior do que sangrar um novo conjunto de pinças de um veículo, apenas para descobrir que os sangradores estão na parte inferior da pinça e não na parte superior. O sangrador precisa estar no topo da pinça para remover todo o ar. Sempre marque a caixa para ter certeza de que você tem esquerda e direita antes de iniciar o trabalho.

9.Usando pastilhas de freio baratas:O erro mais comum para os novatos é comprar uma base de preço e não de qualidade, características e reputação.

10.Pendurar a pinça do freio pela mangueira: Nada é mais doloroso do que observar uma pinça de freio fazer um bungee jump de um braço de controle ou junta e vê-la pendurada na mangueira do freio. Isso pode causar danos à estrutura interna da mangueira, o que pode causar pedal macio ou ruptura.