Testado: 2024 Volvo V60 T8 eAWD Polestar Engineered supera o passado

Mais potência ajuda a perua PHEV da Volvo a superar seu antecessor apenas a gasolina.

A Volvo acertou muito quando estreou a última geração da perua V60 com massagem Polestar. No entanto, o híbrido plug-in provou ser um pouco leve na faixa EV e seu desempenho não se igualou ao de seu antecessor somente a gasolina. Agora, com alguns ajustes extras sob a pele, o revitalizado V60 T8 eAWD Polestar Engineered está finalmente apresentando alguns números sólidos.

As atualizações do trem de força híbrido plug-in do V60 Polestar são compartilhadas com os outros modelos Volvo que possuem os mesmos fundamentos. A bateria possui uma terceira fileira de células, aumentando a capacidade útil de 9,1 para 14,9 quilowatts-hora. Ao mesmo tempo, o motor elétrico que alimenta o eixo traseiro aumenta de 87 para 143 cavalos de potência. Ele também contribui com 228 libras-pés de torque. Por causa da potência elétrica adicional, o motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros anteriormente turbo e superalimentado rendeu seu superalimentador. O moinho revisado somente turbo produz saudáveis ​​312 cavalos e 295 libras-pés por conta própria, e a produção total combinada é agora de 455 pôneis e 523 libras-pés de torque, melhorias respectivas de 40 e 29.

O aumento da capacidade da bateria deve dar um grande impulso ao alcance somente elétrico, e dá. Em nosso teste de cruzeiro rodoviário a 75 mph, o 2024 V60 Polestar conseguiu 44 milhas de alcance EV, superando seu alcance estimado pela Volvo de 41 milhas no modo Pure e derrotando absolutamente o resultado do teste de rodovia de 21 milhas do modelo 2020. A economia geral de combustível em nosso circuito rodoviário de 200 milhas também aumentou de 31 mpg para 34. Carregar de vazio a cheio - um caso de uso típico para um PHEV - levará cinco horas, no máximo, em nível 2 de 240 volts carregar equipamentos. Tudo bem para recargas domésticas durante a noite, mas muito lento para recargas ao meio-dia. Culpamos o insignificante carregador de bordo de 3,7 kW da Volvo, um componente que eles deveriam ter aumentado quando aumentaram a bateria, mas não o fizeram.

Dar um pouco mais de energia ao motor elétrico do eixo traseiro finalmente coloca o V60 Polestar à frente de seu antepassado apenas a gás. A 4,1 segundos a 60 mph, o modelo 2024 está à frente de um V60 Polestar 2017 que testamos por um décimo de segundo; supera o PHEV 2020 em três décimos. Um sprint de quarto de milha de 12,5 segundos e 111 mph supera o resultado de 12,9 segundos e 107 mph do V60 anterior. O 2024 V60 também melhora o tempo de passagem de 50 a 70 do modelo 2020, reduzindo-o de 3,4 segundos para 3,2. Na direção oposta, o V60 para de 70 mph em 163 pés e de 160 mph em 331 pés.

O comportamento do V60 Polestar varia entre calmo e agitado, dependendo do modo em que está. Deixe tudo nas configurações padrão e a perua priorizará a direção elétrica, vagando silenciosamente pela estrada até que o suco acabe ou o pedal direito seja pressionado com raiva— um ícone inteligente no medidor de potência do cluster digital marca o ponto onde mais aceleração acionará o motor. As pessoas que desejam economizar energia para dirigir na cidade ficarão felizes em encontrar configurações para manter ou gerar carga enquanto dirigem. A única reclamação real aqui é que a chave de modo do console central desapareceu, exigindo agora alguns toques no display central para localizar e alterar essas configurações.

O modo de condução Polestar coloca toda a força do trem de força para funcionar, com o motor a gasolina trabalhando nas rodas dianteiras enquanto o motor elétrico impulsiona as traseiras. Turboalimentado da Volvo o motor é recatado, preferindo um tipo mais sutil de raquete que evita a teatralidade de outros motores de alta potência. A transmissão automática de oito velocidades nunca se dá a conhecer, e a mistura entre propulsão a gás e elétrica é extremamente suave. A regeneração do freio pode ser ativada mudando o vagão para B em vez de D, e é forte o suficiente para interromper todo o show.

Ajustar a suspensão do V60 Polestar envolve mais do que alguns toques na tela. Os amortecedores Öhlins padrão são ajustáveis, sim, mas apenas através dos botões na parte superior de cada suporte. A rigidez padrão está no lado firme do espectro, mas um passeio mais suave está a apenas alguns cliques de distância. Como vem de fábrica, o passeio do V60 é severo, transferindo bem o peso entre as curvas enquanto é lançado em uma pista sinuosa de duas pistas, evitando o tipo de boto em estrada ruim que você pode ter em um carro como o BMW M3 CS.