Ford Explorer XLT Vs Limited: Qual acabamento é ideal para você?

O Ford Explorer continua sendo um dos SUVs mais duradouros e mais vendidos da marca.

Quando estreou em 1991, o Explorer serviu como uma prévia do futuro dos high-rider. Ele estava sentado em uma plataforma de caminhão modificada e, bem, dirigia como um. Avançando para o modelo atual de sexta geração, o Explorer terá um passeio muito mais amigável na estrada. No entanto, ele ainda se destaca da maior parte do segmento de médio porte, pois fica em uma plataforma com inclinação traseira, e não com tração dianteira. Para quem sai dos caminhões, essa semelhança proporciona uma familiaridade confortável.

Como um caminhão, o Explorer vem em vários acabamentos, que vão do econômico ao sofisticado. Para esta comparação trim-on-trim, estamos nos concentrando em dois dos sabores mais populares. Não sabe qual é o caminho certo para você? Continue lendo para nossa comparação completa entre Ford Explorer XLT e Limited.

O Explorer é um dos poucos SUVs convencionais com tração traseira que existe. Isso proporciona proporções sutilmente diferentes da concorrência, com ênfase em um capô longo e uma saliência frontal curta. O Explorer tem uma postura robusta e ereta, com uma frente arredondada que incorpora faróis retangulares simples e grade hexagonal. Uma linha de ombros forte e um pilar C com inclinação reversa mantêm o Explorer parecendo, bem, um Explorer.

Existem algumas diferenças importantes de estilo entre o Explorer XLT e o Limited. O primeiro mantém grande parte de seu acabamento em plástico preto simples, incluindo a maior parte da grade, o para-choque inferior, as entradas de ar nos cantos e os trilhos do teto. O Limited destaca a articulação com uma grade cromada tática, “placa antiderrapante” contrastante, faróis de neblina dianteiros e barras de tejadilho metálicas. Um pacote opcional fornece faróis de neblina e placa protetora falsa para o XLT, se você desejar. Os compradores limitados também ganham um para-choque traseiro redesenhado com duas pontas de escapamento cromadas e rodas de liga leve de 20 polegadas; 18s são padrão no XLT.

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Como uma das maiores opções neste segmento – chegando a apenas 199 polegadas (5.055 milímetros) – o Explorer tem uma cabine espaçosa de três fileiras. As duas primeiras filas são mais do que confortáveis ​​​​para os adultos, e ambos os acabamentos têm a opção de cadeiras de capitão na segunda fila ou um banco de três larguras. Até a terceira fila é uma das mais amigáveis ​​do segmento, com 38,9 polegadas (988 mm) de altura livre e 32,2 polegadas (818 mm) de espaço para as pernas.

A aparência geral da cabine é a mesma em ambos os níveis de acabamento do Explorer. O Limited apresenta peças de acabamento exclusivas do console central e um aumento geral na quantidade de detalhes cromados. São os assentos que mudam: o XLT possui tecido padrão ou materiais ActiveX opcionais de fácil limpeza, enquanto o Limited passa para couro. Embora ambos os modelos ofereçam assentos aquecidos na primeira fila, o Limited reforça isso com ventilação e assentos externos aquecidos na segunda fila. Falando em reforço, o banco do motorista tem ajuste elétrico de 10 posições em ambos os acabamentos; o Limited possui ajuste de potência padrão de oito direções para o passageiro dianteiro, que é opcional no XLT.

Tanto o Explorer XLT quanto o Limited vêm equipados com o EcoBoost turbo-quatro de 2,3 litros da Ford. Este é um dos motores básicos mais fortes do segmento, produzindo até 300 cavalos de potência e robustos 310 libras-pés de torque. Uma arma de fogo automática de 10 velocidades envia potência para o eixo traseiro como padrão, com um sistema de tração nas quatro rodas disponível como opcional.

Os números de economia de combustível são 21 mpg na cidade e 28 mpg na rodovia, para uma classificação combinada de 24 mpg. Ignorar o recurso start-stop derruba a cidade e os valores combinados em 1 mpg. Opte por 4WD - que é padrão no Canadá - e você terá 20/27/23 mpg, respectivamente. (Os números canadenses são 11,6/8,7/10,3 L/100 km.) Novamente, a remoção do start-stop resulta em números um pouco piores.

O Explorer Limited também está disponível com um híbrido. Este é trocado por um motor V6 de 3,3 litros de aspiração natural com assistência de motor elétrico. A potência aumentou ligeiramente, para 318 cv e 322 lb-ft. A eficiência não dá um salto como o da Toyota, com o modelo de tração traseira correspondendo ao número de rodovia de 28 mpg do SUV a gás, mas melhorando a classificação da cidade para 27 mpg (que também é a classificação combinada). O modelo Hybrid 4WD tem uma vantagem menor: 23 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia e 25 mpg combinados. (pontuações canadenses: 10,1, 9,0 e 9,6 L/100 km).